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從上個世紀50年代開始，日韓憑借其在勞動力、土地等資源方面的優(yōu)勢，逐步擠掉了歐洲的*，實現了造船業(yè)歐洲向日韓的轉移；日本也在1956年*超過英國，居世界*位；第二次產業(yè)轉移過程中，韓國憑借其成本上的較大優(yōu)勢以及在技術上的快速接近日本，于2000年趕超日本，成為世界*造船國；隨著韓國國內造船成本的不斷提高以及海岸線的局限，中國在船舶制造成本、海岸資源上的比較優(yōu)勢逐步凸現，相對日韓，中國在勞動力成本上具備10%的成本優(yōu)勢，該優(yōu)勢將在相當長的時間內維持，使得中國在常規(guī)船方面的競爭優(yōu)勢已經超過韓國。尤其是在造船業(yè)景氣回落的環(huán)境下，中國的低成本優(yōu)勢將會更加顯著，使得中國造船業(yè)的景氣期將明顯長于景氣水平。
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